O 911 O 911 | Sumário O 911. O 911 Modelos Motor Transmissão Chassis Segurança Conforto Competição Meio ambiente Personalização Recolha na fábrica Assistência Síntese Dados técnicos Índice 6 20 38 52 66 80 96 122 130 136 162 164 166 168 178 Porsche, Weissach Image 000001 911 ·6· O 911 | O 911 No 911 essa força resulta sobre Mas a força interior não se baseia apenas nas inovações tecnológi cas. Resulta também da ligação entre design e funcionalidade e entre a versatilidade e o carác ter desportivo. Com os modelos 911 Coupé. Com os modelos 911 Cabriolet. Com os modelos 911 Targa 4. Resulta ainda da convicção dos nossos enge nheiros de que conseguem ultra passarse a si próprios. Já há mais de 45 anos. O 911. Não acreditamos em automóveis desportivos perfeitos. Se assim fosse, teríamos deixado de trabalhar há mais de 45 anos. A série 911. Construir automóveis des- tudo da técnica inovadora. Por exemplo: os motores com injec ção directa da gasolina (Direct Fuel Injection, DFI), a caixa opcio nal de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplung (PDK), a tracção 911 Carrera portivos. Alguns conseguem fazê-lo. Mas o que é que faz de um automóvel desportivo um 911? Além do design clássico renovado, é a técnica futurista que nele se esconde. Com motores eficientes e a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional. Para um nível reduzido do consumo e das emissões. E um dinamismo surpreendente. E com o mais recente sistema Porsche Communication Management. Para uma utilização directa, intuitiva e táctil. Em resumo: é a sua força interior. O 911. O 911 desperta emoções. Emoções que não são limitadas no tempo. E que arrastam gera ções desde 1963. Emoções que podem ser com provadas empiricamente. Com uma regularidade impressionante, o 911 continua a ser eleito pelos leitores das revistas especializa das de nomeada como «o melhor automóvel desportivo». Emoções cujas origens assentam sobre duas características: o design inconfundível e a força interior. integral activa Porsche Traction Management (PTM) ou o sistema Porsche Communication Manage ment (PCM) de utilização intuitiva. · 11 · · 12 · O 911 | O 911 Ícone do design. Ícone da técnica. Sim, até nós próprios ficamos impressionados. A técnica do 911. 2 motores com injecção directa da gasolina. Potência: 345 ou 385 CV. A caixa opcional de dupla embraia gem Porsche Doppelkupplung (PDK). O sistema Porsche Commu nication Management com ecrã táctil e comando por voz a pedido. Tecnologias que apontam na direc ção do futuro. Levar ao ponto a força interior é tão simples como isto. Mas passemos aos porme nores. Todos os modelos 911 Carrera e 911 Targa 4 estão equipados com injecção directa da gasolina (Direct Fuel Injection, DFI ­ pág. 40). A diferença relativamemte à injecção por tubo de admissão consiste no facto da formação da mistura se realizar completamente na câmara de combustão. O com bustível é injectado directamente e doseado com exactidão em milési mos de segundo. Tecnicamente isso significa a optimização da formação da mistura e da sua combustão. Para o condutor signi fica um acréscimo claro de potên cia e de binário. E uma diminuição dos níveis de consumo de com bustível e de emissões. Depen dendo dos modelos, as emissões de C02 podem ter uma redução até 15 % em comparação com o modelo anterior. A caixa opcional Porsche Doppel kupplung (PDK, pág. 55) baseiase num desenvolvimento da Porsche que nos anos 80 provocou furor nos modelos Porsche em competi ção nos circuitos mundiais. A cai xa PDK com modo manual e auto mático tem 7 velocidades, uma transmissão integrada 2 em 1, e ­ como o nome indica ­ 2 em braiagens. Quando uma mudança é engrenada, fica sempre prése leccionada na outra transmissão a mudança seguinte. Desta forma as passagens de caixa efectuamse em milésimos de segundo. Sem interrupção do impulso propulsor. Por comparação com uma caixa de velocidades manual convencio nal, a PDK produz valores de ace leração claramente mais elevados, mas o consumo permanece idênti co. Por comparação com uma transmissão automática, o prazer de condução é nitidamente supe rior graças à melhoria da capaci dade de resposta e a agilidade é consequentemente melhorada ­ mantendo o mesmo nível de conforto e um consumo reduzido. Em ligação com o pacote opcional Sport Chrono Plus (pág. 74), a PDK tem mais duas funções à escolha: a função «Launch Control» para a melhor aceleração possível na fase de arranque e a função «Es tratégia de pista de corridas», para um comportamento de passagem das mudanças semelhante ao das provas de competição. 911 Carrera 911 Carrera O 911 | O 911 Os modelos 911 Carrera 4 e os modelos 911 Targa 4 dispõem do sistema Porsche Traction Manage ment (PTM ­ pág. 62). O acopla mento de lamelas com comando electrónico regula a afectação da força de propulsão ao eixo diantei ro, de acordo com as situações. Os novos volantes de série, com design desportivo de 3 raios, ofe recem uma pega ideal e segura nas manobras mais dinâmicas. O sistema de série Porsche Commu nication Management (PCM ­ pág. 100) possui também uma excelen te ergonomia, com ecrã táctil e unidade de leitura de CDs e DVDs com capacidade para MP3. E também com um interface áudio universal opcional que permite a ligação e utilização confortável, por exemplo, de um iPod®. A filo sofia de utilização intuitiva e o comando por voz com introdução de palavras completas, disponível a pedido, são mais evidências tecnológicas do 911. Apesar de toda a tecnologia de vanguarda, há algo que se mantém incontes tável: é a sua força interior que faz deste 911 o melhor 911 de todos os tempos. 911 Carrera O 911 | O 911 911 Carrera 4 911 Carrera 4 módulo oscilante para os médios modelos S ­ estão ligadas de for ma perfeita. O design das jantes também dá um contributo impor tante para a imagem. Os modelos característica de design incon fundível. Em resumo: o design é inequivo camente 911. Porque serve a função. E simultaneamente a emoção. Os traços de carácter não se podem alterar. Mas antes acentuar. O design do 911. ­ técnica visível para melhorar a visibilidade. Os espelhos retrovisores exte riores proporcionam agora uma melhor visão à retaguarda. com motor de 3,6 litros rodam de série sobre jantes de 18 polega das, os modelos S com motor de 3,8 litros sobre jantes de 19 pole gadas. Reservada aos modelos com trac ção integral: a carroçaria alargada em 44 mm ao nível dos guarda lamas traseiros com uma faixa de farolins, que confere à retaguarda um visual ainda mais potente, uma Um 911 é um 911. Cada elemento tem uma função própria a desempenhar. É também aí que o 911 vai buscar a sua força interior. As leviandades são impensáveis. Não têm lugar neste conceito. O coeficiente aero dinâmico muito baixo de 0,29 do 911 Carrera é apenas uma conse quência lógica. As entradas de ar de grandes dimensões na secção dianteira garantem uma capacidade de refrigeração superior e conferem ao 911 um rosto desportivo e dinâmico. De série em todos os modelos 911: os faróis bixénon. Os piscas e as luzes de mínimos e de pre sença com técnica LED encon tramse harmoniosamente integra dos nas unidades ópticas por cima das entradas de ar exteriores ­ para conferir um visual marcante. O dispositivo de luz dinâmica de curva, opcional, dispõe de um A traseira segue a mesma lingua gem estilística da secção diantei ra. Os farolins com tecnologia LED são marcantes: integrados nos guardalamas prolongamse em bico em direcção ao lado de fora. Inconfundíveis ­ especialmente à noite. As ponteiras de escape em aço inoxidável ­ duplas nos Modelos. Quais são os efeitos da Porsche, Weissach 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Carrera, 911 Targa 4S força interior? Permite-nos dar uma nova interpretação às coisas. Sem termos que as modificar nos seus princípios fundamentais. Esta força interior tem caracterizado desde sempre a ideia 911. Provas: uma história de sucesso de mais de 45 anos. E os 10 modelos actuais. Cada um com um carácter próprio e uma personalidade própria. Mas com a mesma origem. Image 000002 Model range O 911 | Modelos Força interior. É ela que dá forma Cada modelo vale por si só. E pelas expectativas individuais do seu condutor. ou poderosa e inigualável, como num 911 Targa 4. São expectativas muito diferen O 911 sempre teve carácter. Mas você é que decide qual. Os modelos 911. ao carácter. E revelase nas mais diversas expressões. O mesmo acontece com os mode los 911. Todos seguem o nosso ideal de um automóvel desportivo Para uns o importante é o puris mo, a construção de peso aligeira do, a sensação original de condu zir um automóvel desportivo. Depois há alguns condutores que esperam encontrar um nível eleva do de tracção. Sempre. Enquanto outros só valorizam a condução de capota aberta ­ clássica e des portiva como num 911 Cabriolet, tes. E ­ como acima dissémos ­ muito individuais. A nossa ambi ção é estar à altura dessas expectativas. Desde há mais de 45 anos. O 911 Carrera. O 911 Carrera S. O 911 Carrera 4. O 911 Carrera 4S. O 911 Carrera Cabriolet. O 911 Carrera S Cabriolet. O 911 Carrera 4 Cabriolet. O 911 Carrera 4S Cabriolet. O 911 Targa 4. O 911 Targa 4S. capaz de conclilar extremos opostos. Espírito desportivo e conforto. Funcionalidade e design. Tradição e inovação. São estes os fundamentos princi pais da força interior do 911. O 911 | Modelos 911 Carrera 911 Carrera que se seguem: aceleração dos As jantes Carrera IV de 18 polega das são de série. As pinças do sistema de travões são de cons trução monobloco em alumínio, têm 4 êmbolos, são pintadas a preto e possuem uma elevada rigidez devido à sua construção fechada. O diâmetro dos discos dos travões é de 330 mm, tanto à frente como atrás. Para um desempenho impressionante dos travões. Mas existem outros equipamentos que passaram a ser de série: por exemplo o sistema aperfeiçoado Porsche Stability Management (PSM ­ pág. 70) ou os faróis bi xénon. Eficiência, potência, carácter des portivo. Três virtudes que definem o 911 Carrera. No seu núcleo. Quantas vezes na vida quis transformar-se sem deixar de ser você próprio? O 911 Carrera. 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos. Velocidade máxima: 289 km/h. A caixa manual desportiva de 6 velocidades e embraiagem autoregulável, que equipam o Eficiência, potência, carácter des portivo. Virtudes que são sinónimo da sensação original de conduzir um automóvel desportivo. Logo, representativas do 911 Carrera. Tema eficiência: o motor está equipado com injecção directa da gasolina (Direct Fuel Injection, DFI ­ pág. 40). Pelo que passamos ao tema se guinte: motor Boxer de 3,6 litros, 6 cilindros, montado bem em baixo na traseira. Isso é um dado assente. Equipado com este motor, o 911 Carrera debita agora 254 kW (345 CV) às 6.500 rpm e um biná rio máximo de 390 Nm às 4.400 rpm. E isto com uma redução de 9 % das emissões de CO2 e de 6 % do consumo em combinação com a caixa manual, face aos valores obtidos pelo modelo anterior. Nú meros convincentes. Tal como os 911 Carrera de fábrica, garantem a desmultiplicação exacta. Marcantes: as duas ponteiras de escape individuais. Tal como o típico som Porsche. O 911 | Modelos 911 Carrera S 911 Carrera S 4,3 segundos para o sprint dos disponível o sistema de travões em cerâmica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB ­ pág. 88). carroçaria e bloqueio mecânico transversal do eixo traseiro. Por maior que seja o carácter Não é apenas a origem que define o carácter. Mas também os valores. O 911 Carrera S. 0 aos 100 km/h. O som, libertado pelas duas ponteiras de escape em aço inoxidável, é característico. Caracteristicamente Porsche. De série, o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM ­ pág. 72), com um rebaixamento de 10 mm da carroçaria, garante um contacto perfeito com a estrada. Para todos aqueles que apreciam a isenção de compromissos, as duas variantes de caixa podem ser equipadas com um chassis desportivo PASM, opcional. Com um rebaixamento de 20 mm da desportivo, há sempre lugar para a versatilidade. Com o sistema Porsche Communication Manage ment (PCM ­ pág. 100) ou com o dispositivo opcional de luz dinâ mica de curva. Em resumo: a força interior do 911 Carrera S não se revela apenas na pureza dos valores de potência. Mas também. No caso do 911 Carrera S, o condutor pode interpretar estas palavras à letra. Aqui o papel de primeiro plano é ocupado pela performance. Os dados numéricos são um testemunho de força interior: motor de 3,8 litros com injecção directa da gasolina (Direct Fuel Injection, DFI ­ pág. 40). 283 kW (385 CV ...