O novo Panamera A quarta dimensão O novo Panamera A ideia A gama Panamera Panamera S Panamera 4S Panamera Turbo 6 8 32 34 36 Carácter desportivo Motor Transmissão Chassis 38 40 52 60 Equilíbrio Segurança Meio ambiente 76 78 90 Personalidade Conforto Cores Personalização 96 98 130 139 Recolha na fábrica Assistência Síntese Dados técnicos Índice alfabético 158 160 162 164 168 Não possuímos qualquer experiência na construção de limusinas grandes e pesadas. Ainda bem. A gama Panamera. Qual é a mensagem transmitida por um construtor de automó veis, cuja participação na pro dução anual, à escala mundial, é praticamente negligenciável? Ora aí está uma boa pergunta. Por vezes, a vida poderá, sem dúvida, ser levada muito a sério. Contudo, ninguém é obrigado a estar constantemente sério. Por vezes é necessário encarar as coisas de forma mais descon traída, de modo diferente. Pensar diferente. Nem todos os que têm sucesso precisam de manter uma atitude sisuda. Há pessoas que não aceitam as normas, pressões e convenções, insistindo em A meta não era uma limusina. Nem apenas mais um veículo de quatro lugares. Ou um simples automóvel com tracção integral. A meta era um Porsche. Tecnologia dos verdadeiros automóveis desportivos para quatro. O novo Panamera. manter a atitude inicial: aberta, admirada, ágil, curiosa. O segmento de luxo deixa de ser lento e passa a ser dinâ mico. Esta é a nossa definição de luxo. Chamemoslhe «luxo dinâmico», pois o carácter des portivo é a nossa prioridade, ou seja a condução. Para tal, criámos os novos modelos Panamera. É tão simples quanto isso. No fundo, não é nada de novo. Pelo menos para a Porsche. De repente, uma leveza não familiar na forma de estar entra na belétage do segmento superior de automóveis de luxo. Subitamente, o segmento de luxo deixa de ser mórbido. Num instante, o segmento superior já não está reservado a executi vos de successo mas de mentalidades conformadas. De forma algo exagerada, pode mos chamarlhe simplesmente uma deslocação aborrecida. De A a B, sendo que A e B parecem ter mais importância do que o percurso entre ambos, o qual, na verdade, é melhor passar despercebido. A condução não deve ser ouvida, nem sentida no meio de estofos muitas vezes grosseirões. Além disso, não se trata de Coupés e muito menos de limu sinas. No segmento das limu sinas de luxo e dos Coupés des portivos, a condução, da forma como nós a entendemos, parece ter adquirido um novo signifi cado. A ideia ·6· ·7· ·8· A ideia | A gama Panamera A ideia | A gama Panamera Isso é o que nós não entendemos e nem queremos entender. Acreditamos firmemente que a estrada tem histórias para contar sobre o asfalto, as curvas, o tempo e a saudade. O nosso ­ e o seu? ­ objectivo não é a mera deslocação mas a dinâmica desportiva. A viagem cheia de experiências enriquece doras. O tempo totalmente pes soal. A leveza da potência. A rela ção especial com a estrada. O nosso objectivo é a condução no seu significado original. Assim sendo, é indiferente se ficamos sentados à frente ou atrás. Tratase de 4 portas e 4 lugares num Porsche. De tecnologia dos verdadei ros automóveis desportivos. Para quatro. O novo Panamera S. O novo Panamera 4S. O novo Panamera Turbo. A quarta dimensão. · 13 · · 14 · · 15 · A ideia | A gama Panamera Uma novidade no segmento Premium: a tecnologia dos automóveis desportivos. A tecnologia. Mas espere lá, poderá você dizer. As limusinas desportivas já existem. Qual é afinal a novidade? Nada, precisamente. O que há então de novo, se o luxo despor tivo por si só não é suficiente? Bem, um Porsche de quatro por tas e quatro lugares no segmento Premium, um Gran Turismo. Com a tecnologia dos verdadeiros automóveis desportivos. Os motores: V8 de 4,8 litros. Motor de admissão ou dois turbo compressores. 400 ou 500 CV. Ambos os motores estão equipa dos com o sistema VarioCam Plus (pág. 47) e o sistema de injecção directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI ­ pág. 46). Para uma combustão eficiente, um acréscimo de potência e binário e um consumo de combustível relativamente baixo face à potên cia debitada, graças a uma fun A força é transmitida de forma rápida e precisa como num auto móvel desportivo: no Panamera S através da caixa manual de 6 velo cidades para o eixo traseiro e no Panamera 4S e Panamera Turbo através da transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK ­ pág. 52) de 7 velocidades de série para o eixo dianteiro e traseiro ­ distribuí da pelo sistema inteligente de tracção integral Porsche Traction O resultado é: com uma caixa manual, o Panamera S acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,6 segundos. A velocidade máxima é de 285 km/h. Com a transmissão Porsche Doppel ção automática de arranque e paragem (apenas em conjuga ção com a transmissão de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplung ­ PDK). Se, por exemplo, tiver de esperar num semáforo e deixar o pé no travão, o sistema desliga automatica mente o motor. Quando soltar, por exemplo, o travão ou mexer o volante, o sistema volta a ligar o motor. A transmissão Porsche Doppel kupplung baseiase numa tecno logia desenvolvida pela Porsche, que já nos anos 80 fez furor nas pistas de corrida de todo o mundo. As passagens de mudan ças ocorrem em milésimos de segundo. Sem interrupção da transmissão de potência. Para uma aceleração desportiva ou um conforto acrescido e um consumo reduzido. kupplung opcional os valores impressionam ainda mais: 5,4 segundos e 283 km/h. O Panamera 4S acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 282 km/h. Tudo isto graças à transmissão Porsche Doppel kupplung (PDK) e ao sistema PTM. Já o Panamera Turbo consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,2 segundos. A sua velocidade máxima é de 303 km/h. A título opcional, encontrase disponível um sistema de escape desportivo para os modelos Panamera. Para um som típico de um automóvel desportivo, que é activado por um botão. Alavanca selectora da transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades Management (PTM ­ pág. 58) com acoplamento de lamelas de comando electrónico. Para uma tracção e estabilidade de condução ideais. · 16 · · 17 · A ideia | A gama Panamera A título opcional, encontrase disponível o sistema Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Este sistema reduz as oscila ções laterais do veículo em curva ou em percursos sinuosos para uma maior agilidade e segurança. O bloqueio transver sal electrónico do diferencial traseiro (pág. 68), em combi Botão Sport Plus dos pacotes Sport Chrono opcionais nação com o sistema PDCC, assegura uma maior tracção e dinâmica de condução. Uma novidade no segmento Premium: os pacotes opcionais Sport Chrono (pág. 72). Que melhoram a dinâmica da condu ção dos modelos Panamera. Duas funções especialmente atractivas em combinação com a transmissão Porsche Doppelkup plung (PDK): a função «Launch Control» para uma aceleração ideal no arranque e, no Panamera Turbo, a função «overboost». A pressão do turbo é então tem porariamente elevada e, por conseguinte, também o binário máximo, para os 770 Nm. Os três modelos dispõem de série do sistema Porsche Active Suspension Management (PASM ­ pág. 64), uma regulação elec trónica dos amortecedores que permite regular de forma activa e contínua a força de amorteci mento, de acordo com o estado do piso e o estilo de condução. Poderá optar entre três regula ções do chassis. Igualmente de série no Panamera Turbo: uma suspensão pneumática adapta tiva (pág. 66). Para melhorar simultaneamente o conforto e o carácter desportivo. O sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB ­ pág. 84) encontrase disponível a título opcional. Os discos de travões de cerâmica perfurados possuem no Panamera S e no Panamera 4S um diâmetro de 390 mm à frente e de 350 mm atrás (apenas em combinação com jantes a partir de 19"). No Panamera Turbo o diâmetro é de 410 mm à frente e de 350 mm atrás (apenas com jantes RS Spyder Design de 20"). Os novos modelos Panamera apresentam uma construção híbrida de peso reduzido. A título de exemplo, os eixos, o capot do motor, os guarda lamas, as portas e a porta da bagageira são em alumínio, as armações das janelas e a tampa da cabeça do motor em magné sio. o que permite uma redução do peso e, consequentemente, do consumo de combustível. A direcção com desmulti plicação variável é de série. Disponível a título opcional: o Servotronic (pág. 63), um sistema de direcção assistida em função da velocidade. · 18 · · 19 · A ideia | A gama Panamera Equipamento de série em todos os modelos: o Tempostat (pág. 120). A título opcional, encontra se disponível um controlo da velo cidade de cruzeiro que regula a velocidade em função da distân cia do veículo que circula à sua frente, inclusive até à imobiliza ção, o que se traduz numa dimi nuição do desgaste do condutor em trajectos longos. E segurança acrescida. A tecnologia de ponta também se aplica à comunicação com o sistema Porsche Communication Management (PCM ­ pág. 106), de série no Panamera Turbo, com módulo de navegação e disco rígido integrado, ecrã táctil de 7" a cores de alta resolução, comando por voz opcional com introdução de palavras completas e leitor de CD/DVD (opcional para o Panamera S e o Panamera 4S). O som de um Porsche é único. Tal obriga a manter os padrões elevados, incluindo no que toca ao rádio e à música. O sistema áudio CDR31 com ecrã táctil a cores de 7" (de série nos modelos Panamera S) ou o sis tema opcional BOSE® Surround Sound (de série no Panamera Turbo, pág. 112) proporcionam um som excelente. A título opcional, encontrase disponível, pela pri meira vez, para todos os modelos o sistema HighEnd Surround Sound da Burmester ® (pág. 114), um dos fabricantes de sistemas de som HighEnd mais prestigia dos no mercado dos audiófilos a nível mundial. O conforto e a tecnologia dos automóveis desportivos lado a lado. Para muitos poderá ser uma surpresa, mas para si é simplesmente Porsche. Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação incluído Tempostat com funções adicionais · 20 · · 21 · A ideia | A gama Panamera Quem ama a estrada, não coloca nada feio em circulação. Design exterior. «Como existe tanto espaço?» Mas disso falaremos mais à frente. Claramente Porsche, mas tipica Como pode ver, não quisemos fazer experiências no design, mas sim, criar realidades. Tudo o resto não teria feito sentido para nós e não resultaria num Porsche de quatro lugares. Mas como se reconhece afinal o ADN de um Porsche? Na linguagem clara das formas a nível das proporções e das linhas em todos os modelos. Assim sendo, os guardalamas são mais elevados do que o capot dianteiro e na traseira têm um aspecto especial mente «musculado» ­ um Porsche tem «ombros». A silhueta dos novos modelos Panamera é, portanto, típica de um Porsche. Porque a sua aparência é dinâmica, sem ser impertinente. E elegante, sem ser descontraída. O comprimento total inferior a cinco metros con tribui para isso. Parte dianteira, central e traseira ­ o Panamera identificase imediatamente como sendo de um Porsche. Uma das características mais marcantes é as saídas de ar laterais atrás das rodas dianteiras ­ uma remi niscência do Carrera GT. O resultado é: um exterior intem poral, um interior espaçoso e uma excelente aerodinâmica. O coeficiente aerodinâmico é de 0,29 nos modelos Panamera S e de 0,30 nos Panamera Turbo. Isto quanto à impressão geral. Baixo, plano, largo ­ simples mente as proporções de um auto móvel desportivo. Um rosto na multidão. E mesmo assim, depois de entrar nele, perguntará: mente Panamera é a forma dos faróis bixénon, de série em todos os modelos, e que no Panamera Turbo estão equipados adicional mente com o sistema de ilumi nação adaptativo (pág. 80). Uma característica especial em todos os modelos são as luzes de posição e a luz dos mínimos com tecnologia LED. O design das jantes é claramente de um automóvel desportivo. Em filigrana, leves e um pouco mais impressionantes. Disponíveis, a título opcional, entre as 18" e 20". Proporcionando sempre uma boa visão sobre o sistema de tra vagem. Também isto demonstra uma atitude desportiva. · 22 · · 23 · A ideia | A gama Panamera A porta da bagageira com o grande vidro traseiro permite uma ampla abertura, facilitando a introdução da carga e melhorando o acesso à bagagem com o carro carre gado. A título opcional, encontra se disponível uma porta da baga geira automática com altura de abertura ajustável (pág. 129). O pormenor mais extravagante na traseira é o spoiler integrado na porta da bagag ...